毅合捷集團(tuán)董事長劉全致辭

 

　　當(dāng)日，百余位來自國內(nèi)主流汽車廠及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商的嘉賓、行業(yè)協(xié)會的專家、公司所在省、市、區(qū)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、中英簽約雙方的高管，以及合作伙伴代表，共同見證了毅合捷具有里程碑意義的慶典。

 

　　毅合捷集團(tuán)無錫工廠燃料電池空壓機(jī)投產(chǎn)啟動儀式

 

　　據(jù)毅合捷集團(tuán)總經(jīng)理熊新元先生介紹，公司新投產(chǎn)的燃料電池空壓機(jī)項(xiàng)目使用了無錫惠山工廠現(xiàn)有的部分廠房，一期投資1.08億元，引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，建設(shè)高速電機(jī)和控制器生產(chǎn)線、葉輪5軸加工自動生產(chǎn)和檢測線、空壓機(jī)組裝及自動檢測線。同時(shí)，該項(xiàng)目將建成國內(nèi)首個(gè)燃料電池空壓機(jī)性能和耐久實(shí)驗(yàn)中心。新項(xiàng)目規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)5萬臺燃料電池空壓機(jī)的產(chǎn)能，將服務(wù)濰柴動力、蘇州弗爾賽能源、上汽大通、一汽解放、比亞迪、力帆等國內(nèi)主流汽車廠商及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商，并計(jì)劃出口海外市場。

 

　　去年中國燃料電池商用車的產(chǎn)量超過了1500輛，2018年也因此被產(chǎn)業(yè)界稱為“中國燃料電池汽車的元年”。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出了全國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)，即2020年達(dá)到5000輛（示范運(yùn)行），2025年達(dá)到5萬輛，2030年要達(dá)到100萬輛（大規(guī)模推廣）。燃料電池在汽車行業(yè)的再度風(fēng)起云涌，也使得燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件之一的空壓機(jī)被很多企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)視為切入汽車動力“終結(jié)解決方案”，以及擁抱新能源汽車的“風(fēng)口”。 

 

 

　　活動現(xiàn)場展示的燃料電池空壓機(jī)樣品（左圖為：集成式燃料電池空壓機(jī)；右圖為：分體式燃料電池空壓機(jī)的控制器）。毅合捷燃料電池空壓機(jī)為離心渦輪式，采用高速軸承、超高速永磁電機(jī)和高效控制器，具有結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、無易損件及低功率損耗等優(yōu)勢，被視為當(dāng)前燃料電池空壓機(jī)的最佳方案。

 

　　熊新元說，雖然燃料電池空壓機(jī)在結(jié)構(gòu)上與電動增壓器相似，但是其電動高轉(zhuǎn)速及需要無油潤滑等特殊要求，給其產(chǎn)業(yè)化帶來了極大的挑戰(zhàn)。即便是“最佳候選”的渦輪增壓器公司在產(chǎn)業(yè)化燃料電池空壓機(jī)時(shí)，也需要跨界聯(lián)合高速電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及測試資源。這也是毅合捷與英國Aeristech公司建立戰(zhàn)略合作的重要意義。

 

 

　　毅合捷集團(tuán)與英國Aeristech公司舉辦戰(zhàn)略合作簽約儀式現(xiàn)場（簽字席右為：毅合捷集團(tuán)總經(jīng)理熊新元；左為：Aeristech公司首席運(yùn)營官Duncan Kerr）

 

　　談到雙方合作，熊新元說，Aeristech是一家先進(jìn)技術(shù)公司，不僅在高速電機(jī)和控制器領(lǐng)域擁有專利設(shè)計(jì)技術(shù)和專業(yè)測試技術(shù)，而且還已經(jīng)成功開發(fā)了12V和48V電動增壓器和燃料電池專用離心式空壓機(jī)。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了燃料電池空壓機(jī)在國內(nèi)的率先投產(chǎn)，擺脫了燃料電池空壓機(jī)依賴進(jìn)口的局面。與此同時(shí)，成本仍是制約燃料電池產(chǎn)業(yè)化步伐的主要原因之一，希望毅合捷無錫工廠燃料電池空壓機(jī)的投產(chǎn)，能夠幫助降低燃料電池系統(tǒng)的總體成本，助力燃料電池汽車的快速推廣應(yīng)用。

 

　　簽約儀式上，Aeristech公司董事長兼CEO Richard Wall先生表示，雙方還將共同開發(fā)適配國內(nèi)汽車及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商所需的空壓機(jī)新產(chǎn)品，如30kW、45kW、60kW及120kW驅(qū)動模塊等多個(gè)功率空壓機(jī)。

 

　　燃料電池通過質(zhì)子交換膜，以電化學(xué)反應(yīng)方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電機(jī)驅(qū)動車輛。作為燃料電池陰極供氣系統(tǒng)的核心部件，空壓機(jī)通過對進(jìn)入燃料電池堆的空氣進(jìn)行增壓，增加了空氣（氧氣）進(jìn)氣量，進(jìn)而可提高燃料電池的功率密度和效率。換言之，確保燃料電池在實(shí)現(xiàn)同等功率的前提下，可以減少燃料電池系統(tǒng)的尺寸、實(shí)現(xiàn)小型化，滿足了汽車動力系統(tǒng)輕量化的需求。今年1月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)委員會主席萬鋼在“電動汽車百人會”中表示，要加大對燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化?？諌簷C(jī)便是其中需實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵部件之一。